金九银十日系车经销商看淡损失待评估

09-20 加固行业网

  对于即将到来的“十一”黄金(1773.00,1.30,0.07%)周,一些日系品牌厂商似乎难以从中掘金。《每日经济新闻》记者近期走访京城车市发现,日系品牌的4S店门庭冷落,毗邻的一汽-大众4S店却门庭若市。一冷一热形成了鲜明对比。   对于目前的市场,本田中国新闻发言人向记者表示,“我们只能随机应对,将损失降至最低。”   中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前流通协会正在对日系车商的市场损失进行量化评估,评估结果将很快公布。   有日本媒体报道,不愿坐看日系品牌在华销量低迷不振,日中经济协会将派出丰田汽车董事长张富士夫率代表团来华访问,计划与中国政府高层人士会谈。会谈效果尚难预估,但最后还是要看中国消费者的选择。   损失待评估   近期,在华日系汽车厂商暂时停产,而多数日系品牌经销商也闭门歇业一天。据记者了解,日产、本田、丰田、马自达等日系汽车厂商,先后下发合资公司停产指令,停产时间暂定为2~4天。   9月17日傍晚,广州一位日系品牌经销商向记者表示,“主机厂正在连夜召开各个大区销售会议,研讨市场对策。”近日多数日系品牌4S店处于半歇业的状态,即使营业也是处理此前的一些订单,近几天的客户到店率几乎为零。   同样的状况也发生在上海。上海一家日系4S店负责人也告诉记者,8月店内销量约为120辆,但9月上半月销量仅50辆。   本田中国新闻发言人朱林杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前本田正在对停产带来的损失进行评估。他同时表示,“我们只能随机应对,将损失降至最低。”   《每日经济新闻》记者在上海闵行区的一家新开业的日系4S店看到,销售大厅颇为冷清。该店销售人员告诉记者,“厂家已经取消了对4S店9月、10月的提车任务和销量考核任务,目前在销售上并无太大压力,重点是保持店内的正常营业状态和售后服务满意度。”   另一家日系品牌经销商也向记者透露,厂商了解到经销商的市场状况后,已经对近期经销商任务进行了调整。“厂家对于经销商情绪进行了安抚,通过减少提货车辆、降低考核标准等形式为经销商减压。”   “这几天的持续开会,以安抚经销商情绪为主,还没有涉及损失评估和变更计划等方面的内容。”该日系品牌经销商向记者表示。对此,罗磊分析表示,“近两年,日系汽车品牌可谓命途多舛,市场危机更加速了日系品牌在中国市场的下滑。自丰田大规模召回、日本地震等事件以来,日系品牌在中国汽车市场的发展是一波三折。”   看淡“金九银十”   日系汽车品牌在中国市场遭遇的困境,短期内似乎难有回暖迹象。“最近,日系品牌在市场上的认可度正在急转直下。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示,“此前对日系品牌有购车需求的消费者,都已经转向德系或者韩系品牌了。”   上述上海日系4S店负责人还告诉《每日经济新闻》记者,“下半月成交量会更惨淡,9月销量能达到8月的一半就不错了。今年的‘金九银十’的销售期基本报废了。”   “目前,我们店已发生5例左右的退单情况。”上述负责人同时向记者介绍,对此经销商也只能自行承担这一情况带来的损失。   他还向记者介绍,单就退订单而言,不会给经销商带来很大的损失,“目前经销商基本都是依靠主机厂返点、售后服务等方面产生的利润,因退单或者短期销量受影响,不会立刻产生利润损失。但从长期看来,势必有所影响。”   同时,令他感到担心的是,他们很可能错失即将到来的“十一”黄金周购车高潮。所谓“金九银十”的销售旺季对于今年的日系品牌经销商而言已不复存在。这一情况势必影响全年销售目标的实现。   实际上,日系车在中国市场的下行趋势早已显现。数据显示,今年8月,自主品牌、德系、美系、韩系、法系与去年同期相比分别增长10%、25%、23%、13%和3%,独有日系品牌与去年同期相比出现了1%的下滑。   此消彼长,在市场份额上,日系品牌也难以维持此前的优势地位。今年8月,德系车凭借23%的市场份额,首次反超了日系车。罗磊分析,这是德系上升和日系下降交错的关键节点。   “目前,德系品牌延续了去年以来的强势局面,在各个细分市场占据优势地位。”一位经营多家品牌的经销商集团负责人向 《每日经济新闻》记者透露,在日系品牌的销售中,盈利车型甚少,甚至大幅让利优惠,也难以换取消费者垂顾。   以某款日系B级车为例,自2008年上市后,去年在B级车市场一度夺冠,销量更是远远高于德系同级车。但进入2012年后,其销量急转直下,市场优惠幅度接近4万元,销量同比却下降超过了60%。   “目前,售出一辆B级车,经销商亏损4000~5000元,只能靠主机厂返点勉强维持盈亏平衡。”北京某日系品牌经销商向记者表示。   日系车商直面品牌危机   面对全球整体萧条的汽车市场,日系车商将全力投放在中国市场。2012年,正是日系汽车企业希望在中国市场打翻身仗的关键一年,丰田、本田、日产都在这一年明显加快了针对中国市场的拓展速度。   丰田发力是始于“云动”计划,希望通过混合动力引入,打通新的增长通道;而跟随者本田也在混合动力、产能扩张方面加快了中国步伐。保持高速增长的东风日产,更是在2012年提出了销售百万辆的目标。   然而,上述日系品牌经销商语露悲观的表示,“厂家有可能下调销量目标,今年在销售层面已难有建树。”   汽车行业分析师贾新光告诉《每日经济新闻》记者,日系车商对中国市场重新“重视”,很大程度上源于日系品牌在中国节节败退的市场形势。数据显示,近两年,日系车品牌在中国市场一直呈现下降趋势,市场份额由2010年的23.5%降至2011年的22.7%,再降至今年上半年22.3%。   分析人士认为,与去年同期相比,日系品牌今年上半年的市场销量均取得较快增长,正在逐渐恢复元气。不过,与大众强势的品牌推广相比,日系车在品牌溢价上渐无优势可言,因此如何重塑品牌优势成为日系企业不得不面对的难题。