2日中午，中央电视台《每周质量报告》曝光：武汉1.3万余新爱丽舍出租车，竟是被强制以高价购买、无ABS、刹车盘小于正常尺寸的“缩水版”车，刹车制动存在隐患，且已运行一年多，严重威胁城市交通安全。 3日，记者向武汉市交委相关负责人求证，该负责任人回应，目前该市已成立工作专班，调查核实涉事出租车生产资质及相关标准检验报告，必要时还将对所涉及的出租车车型委托质量鉴定检测机构进行质量安全鉴定。同时，专班还将对媒体报道的出租车购车方式、选型及其配置、销售价格等展开调查。 武汉市政府还紧急约谈神龙汽车有限公司负责人，责成神龙公司迅速采取措施。神龙公司连夜召开高层紧急会议，并在其官方网站作出回应称，“凡是对东风雪铁龙爱丽舍不带“ABS”的出租车有问题或者顾虑的车主，可以于2012年12月3日起，到东风雪铁龙在武汉的各特约经销店分批进行车辆免费检测，查找安全隐患，并及时提供维修，确保车辆正常营运，保障人民群众生命财产安全。” 记者当天在武汉街头采访发现，多数人对新出租车存在刹车安全隐患并不知情，得知此消息后，他们表示“非常震惊”，希望有关部门尽快查明原因，并对涉事单位、企业作出处罚，更换存在隐患的车辆，保障民众出行安全。 据了解，武汉市出租车行业从2011年4月起，开始陆续更新换代。武汉市客管处网站信息显示，截至2012年4月武汉市共有出租车15000多辆，其中新换的爱丽舍车型接近1.3万辆。 当地出租车司机反映“新换的爱丽舍出租车刹车存在很大问题，尤其是下雨天，根本刹不住。”出租车司机刘师傅在换出租车后1年里，就出了5起离奇的追尾事故。事故后，刘师傅的车进行了司法鉴定，结果显示他的车整车制动系不合格。 一家为出租车承担保险业务的保险公司内部数据显示，从2011年4月至2012年9月，武汉出租车的出险率从每月90%左右上升到了约130%。业内人士分析称，突然出现出险率大幅上升的现象非常反常。 为找到新更换的出租车事故高发原因，中央电视台邀请国家质检总局汽车召回中心专家阚有波参与调查。调查发现，这批“出租车版”爱丽舍，不但少装了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。 专家还进行了多组对比实验，发现出租车版的制动距离是22.2米，而公开发售版的爱丽舍制动距离却只有14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从平均制动减速度来看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。 报道还指出，承担武汉市出租车管理职能的客运处，先向1.2万多名出租车承包人收取“全市统一价”的10万元购车款，然后将配置更低但市场成交价在6.2万元的车辆发售给承包人。即使是拥有出租车营运牌照的417人，也无法直接向4S店购车，而必须是要通过客运处以高价的方式，购买有刹车安全隐患的减配车型。
