近日，珠海大桥上车辆川流不息，与往常无异，但南侧半幅桥的桥面以下，工人们正在密不透风的箱梁中为19岁“高龄”的珠海大桥做维修加固前的清理工作。交通集团珠海大道改建工程项目管理部总经理周华对记者说，目前所有施工设备和人员都已进场，施工前期准备工作已经展开，本月底，珠海大桥维修加固工程将全面拉开，计划今年11月中旬完成南侧半幅桥施工，航展期间暂停施工，恢复全桥通行。 日前，市政府会议通过了相关交通组织方案：施工期间，南侧半幅的三车道将被完全封闭，北侧三车道改为四车道双向通行，上下班高峰期间，货车、重车限行，泥头车、超重车全天候绕行。目前，该方案还有待专业设计部门做出进一步的承重计算和安全评估，确保安全后，方可向社会公示，正式实施。 不堪重负病害多发 珠海大桥建成于1993年，多年来始终是珠海境内东西部的唯一交通要道。目前，每天约有8万多辆车通过该桥，令其不堪重负，已出现主梁跨中下挠、箱梁内顶腹板部分开裂、混凝土开裂剥落、钢筋锈蚀等各种病害。 据介绍，总长3100多米的珠海大桥共分三段，其中，约390米长靠珠海岸的主航道桥被专业检测机构判定为三类桥梁，约250米长靠斗门岸的主航道桥被判定为四类桥梁。而我国共将桥梁分为五类，四类桥梁已不宜车辆通行，五类桥梁则需拆除重建。更糟糕的是，珠海大桥的病害状况还在快速恶化中。“年初做好记录的裂缝，现在已经变长变宽了许多。而每天有十几万人通过珠海大桥，这座桥的安全隐患不容忽视，维修加固工程刻不容缓。”周华对记者说。 为此，珠海大桥维修加固工程多次被提上日程，但均因对东西部交通往来影响重大而屡屡搁置。今年5月，珠海大桥维修加固工程正式通过施工招投标等基建程序，即将付诸实施。交通组织方案也经过多次讨论，一改再改，目前基本敲定，以期最大限度减少对车辆通行的影响。 内部施工也须封路 据交通集团珠海大道项目管理部工程师胡媛峰介绍，本次维修主要是对珠海大桥箱梁内外部裂缝进行修补、箱梁内腹板混凝土进行加厚并张拉预应力、顶板贴钢板，同时，部分桥段还需要顶升梁体、更换支座和搭板等。目前，工人们已经进入箱梁内部，进行施工前的垃圾清理、表面打磨等工作。 “由于施工内容都在桥面以下，在整个施工期间，市民在桥上基本看不到施工场面，因此这个工程也特别需要得到市民理解。”胡媛峰说。 记者随施工人员一同从狭窄通道进入箱梁，里边闷不透风且没有一丝光线。工人们只能借助大功率的电扇和电灯才能作业。每有车辆通过，箱梁内就有不小的振动，正常通车时这种振动是连续不断的。“开工后，振动会对箱梁内混凝土加厚施工等造成较大影响，既不安全也会影响维修效果，所以施工期间不得已必须封路。”胡媛峰说。
