被称为“地铁1号线控制性工程”的北辰三角洲站至五一广场站地铁区间，日前经专家探明在五一广场站北侧存在需加固面积达1080平方米的较大范围溶洞。长沙市轨道交通集团公司相关负责人表示，发现较大范围溶洞区段需先做预加固处理后再盾构开挖。目前北辰三角洲站已主体完工并预留盾构井，由此往南的盾构区段最快今年8月开始盾构施工。 “较大范围溶洞起始点在地铁1号线五一广场站北侧2米处，终点在沿黄兴北路向北顺延60米的地方，溶洞深约30米。”中铁十七局长沙地铁1号线项目部总工程师邓彭根介绍，资料显示，地铁隧道埋深为7-21米，而溶洞深达30米，盾构机过地铁1号线黄兴北路溶洞段，需先做预加固处理后再盾构开挖，否则盾构机会掉进大溶洞里。“预处理溶洞在技术上没有任何问题，但施工风险要大得多。”按照长沙市轨道交通集团公司要求，中铁十七局必须对地铁1号线营盘路站至五一广场站区间重新做地质勘探，掌握更详细的资料，然后往下22米区域做预处理，即往溶洞内填土，直到最后消除溶洞，等预处理完毕即可进行盾构施工。记者斯茅庚 南门口站也发现地下溶洞 长沙市轨道交通集团相关负责人透露，日前在长沙地铁1号线南门口站地基30米以内也发现大面积溶洞和裂隙，需要在地铁站正式开挖前预先进行地质加固处理。 中铁十二局相关专家透露，南门口一带可能是护城河曾流过的区域。因为两年前的地质勘探就发现，南门口地下20米至30米的区域是岩溶发育带，预测可能有大面积溶洞、溶沟、裂隙复杂的地质。
