在本月初被央视曝光的“武汉问题出租车”事件再次发酵，《证券日报》了解到，在武汉市政府承诺将免费维修问题出租车外，当地纪检监察机关也已介入调查。 不过作为问题出租车的生产方——神龙汽车公司(问题出租车为新爱丽舍，是其旗下东风雪铁龙品牌车型)却在喊冤。该公司某高管在日前对《证券日报》表示，我们只是按合同办事，车型符合国家安全标准。不过有顾虑的出租司机，目前可到武汉的各特约经销店进行车辆免费检测，查找安全隐患，并可获得及时免费维修。 据央视报道，武汉市爱丽舍出租车缺少ABS(自动防抱死系统)和EBD(电子制动力分配系统)等安全系统导致出现刹车距离长、经常刹不住车的情况。 而出租版车型在国内减配已是该行业不成文的规定，对于6、7万的车，为什么出租司机交缴纳12万元。武汉市交委主任彭俊对媒体解释称，这里还包含承包费(即份子钱)。出租企业是直接向神龙公司购买，完全是买卖双方的市场行为。 但有知情人士对《证券日报》表示，这其中却隐藏了行业的“潜规则”。该人士称，目前出租车采购均由政府交通管理部门掌管，在采购中尽量压低价格，甚至低于成本价，车辆配置当然会因此缩水，而在之后又可能以不同程度的高价售予出租公司，甚至是个体出租户，以赚取差价。 “这不仅存在于武汉，全国各地出租行业均有此现象，而作为本地汽车企业，不出事或不被曝光则已，一旦事发，被‘黑锅’的总是企业。” 同时相关标准空白也导致了这种现象发生。据了解，目前我国《安全技术条件》对于机动车制动系统，仅要求“机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置，且行车制动控制装置与驻车制动的控制装置相互独立”，但对制动系统需要标配的装置并没有做出清晰的规定。 “也就是说ABS和EBD等安全配置不装，也符合国家标准。在低售价的影响下，企业当然能减就减。”上述知情人士坦言。 不过出租版爱丽舍仍不符合《安全技术条件》的相关规定，即乘用车制动初速度在50公里时速的情况下，空驶的刹车距离不大于19米，满载的刹车距离不大于20米，而据报道，出租版爱丽舍在56公里时速下，刹车距离达22米。 来源：证券日报
