2011年36家交强险企仅三家盈利共亏损92亿

08-13 加固行业网

  在整个中国财险市场,车险占比高达70%,巨大的市场使得国内财险公司趋之若鹜。而随着今年2月交强险对外资保险公司闸门放开,也让外资公司对中国车险市场这块“大蛋糕”虎视眈眈。但外资公司在放开手脚之时,不得不面对一个“残酷”的现实,那就是与商业车险“捆绑出现”的中国交强险业务已连亏5年半。在经营交强险的36家保险公司中,2011年仅有3家获得盈利。   交强险亏损进一步恶化   上周五,中国保监会发布了2011年交强险业务情况公告。公告显示,2011年交强险经营亏损92亿元,较2010年的经营亏损72亿元又有进一步的恶化。其中,承保亏损112亿元,投资收益20亿元。   数据显示,2011年,交强险共承保机动车1.14亿辆次。保险责任已到期的保费914亿元,保险责任未到期的保费增加69亿元。2011年,交强险共承担赔偿责任限额13.85万亿元,比2010年增长12%;处理事故赔案1579万件,各项赔付749亿元,比2010年增长20.6%;垫付抢救费用18.6万件,垫付金额约1.34亿元,比2010年增长39%。   保监会表示,2011年交强险综合赔付率已经扭转了连续多年的上升趋势,综合成本率比2010年略有下降。2011年,交强险赔付成本749亿元,赔付率比2010年下降了0.4个百分点;经营费用277亿元(含营业税55亿元,救助基金20亿元),费用率比2010年降低0.2个百分点。   但综合成本率的下降并不能阻止交强险的整体亏损。   据《第一财经日报》记者统计,在36家经营交强险的保险公司中,2011年仅有华泰产险、天平汽车保险等3家实现盈利,剩余的皆为亏损。且平安财险等险企交强险的经营成果更是从2010年的盈利变为了2011年的亏损。   一位从事交强险多年的业内人士向本报记者表示:“交强险其实在商业运营的同时,也是出于一定的社会责任要求。从地区来说,对于出险率较高的东部地区,保险公司只能以全国一致的费率去运行,那势必造成这些地区的经营亏损。从车种来说,拖拉机、挂车等农用车辆和重型车辆出险频率高,但险企必须承保,也造成了亏损。而从赔偿金额上来说,全国范围内,尤其是东部地区的赔偿水平逐年提高,使得保险公司的赔付率承压。”   人保财险的2011年度交强险专题财务报告数据显示,上海市、江苏省、浙江省三地2011年度的经营亏损就占人保财务2011年度总亏损的40%左右;而车种方面,人保财险拖拉机和挂车2011年度赔款支出甚至大幅超过了已赚保费,可谓“保越多,赔越多”,最后的亏损也就不言而喻。   平安财险2011年度交强险精算报告则显示,从2006年至2011年,由于责任限额大幅提升及人伤赔偿标准逐年提高,案均赔款逐年上升,从2006年的3114元上升至2011年的4188元,涨幅为34.5%。   今年仍难言乐观   而对于2012年交强险市场的展望,各家保险公司也难言乐观。   交强险费率方面,业内人士表示,根据费率浮动办法的趋势,续保费率优惠幅度将在2011年基础上进一步提高,但如果2012年新车增速特别是私家车增速下降,将会导致2012年新车业务占比下降,由于新车不享受费率折扣,新车占比下降将会导致交强险整体费率水平下降。   同时,整个市场对于赔付成本也普遍呈看涨趋势。市场普遍预期,随着赔偿标准的逐年提高以及零配件价格等维修成本的上升,交强险的赔付成本包括人伤、物损的赔付成本将会不断上升。根据中国平安(44.84,0.18,0.40%)预测,综合赔付标准提高和限额影响,预期交强险赔付成本将同比2011年上升2%左右,保单亏损将进一步扩大。但是由于例如打击酒驾政策的持续增强等利好因素,保单亏损具体扩大幅度将受这些正反面因素的综合影响。