“皇泽大桥施工怎么那么慢啊？对于我来说，家住云盘梁、在上西客运站上班，天天来回要从澳援大桥绕行，特别不方便。”6日，市民魏先生打进本报热线。 其实，自3月28日皇泽大桥封闭改造施工以来，大桥的加固施工进度就成了市民热议的话题。当日上午，带着市民的疑问，记者来到皇泽大桥改造施工现场进行了采访。 使用近二十年 必须进行维修 据项目业主市城建投资有限公司现场代表孙友川介绍，皇泽大桥1993年开工建设，1995年正式通车。使用近二十年来，大桥没有经过大型维修，桥面结构受损严重，车辆在桥面行驶时整体桥梁晃动厉害。经专家检测认定，桥梁整体结构稳定性差，且大桥整体结构为预制构件，互相没有约束，导致大桥在使用期间存在一定的安全隐患。 今年，我市将皇泽大桥的加固改造纳入了市政建设重点项目，3月28日开始对大桥全封闭，进行改造加固，由于大桥上原布设管网较多，军用光纤拆除复杂，导致本工程于4月22日才开始改造。 1—3跨改为现浇板 记者来到施工现场，只见桥跨上的多张预制桥梁板已经被翻了起来，重叠在一旁。大桥第一跨上，工人正在进行实腹段支架搭设。施工单位项目经理张佐辉告诉记者，大桥第一、二、三跨行车道采用的是预制板，第四、五跨行车道板为现浇钢筋混凝土板，此次改造加固主要就是将1-3跨的预制梁板拆除，改为与4-5跨一样的现浇钢筋混凝土板，并对拱圈等部位的病害进行改造加固。 34个工序 70个步骤 针对市民普遍提出的施工进度慢的质疑，张佐辉说：“对皇泽大桥的维修加固不是一件简单的工作，整个维修过程需要经过34个工序，70个步骤。维修并不是市民理解的直接将以前的预制梁板拆了，重新装上梁板那么简单，该桥属于多跨连拱，加载卸载必须考虑均衡同步，上一道工序未完，下道工序决不能进行。” 张佐辉说，由于大桥1～3跨车道板拆除，4～5跨车道板不拆除，所以加固工程中必须保证桥体的对称平衡，梁板每揭开一块，都不能直接拆除，只能挪到未动工的梁板上重叠，并请专家用专业的检测设备检测桥梁是否安全，然后再在挪开的梁板之前承重的地方进行现浇钢筋混凝土施工，在保证了桥体的安全后，再在桥下利用吊车将梁板拆除……桥面拆除和现浇总共要分成六次进行，而每一步工序都必须是在对应力、应变、位移等数据检测无异常的情况下才能施工。整个车道板有252片，这些车道板又不能一次性的拆掉，要在整个桥上来回的搬动，以保证整个桥的平衡。因此，桥的加固改造就不能采取流水作业的形式进行，只能小范围作业。 据介绍，由于桥的第3跨位于河中央，汛期的到来，还将影响施工进度。施工单位会在保证桥梁整体安全的前提下，尽量加紧作业。张佐辉希望市民能理解并支持大桥的施工工作。
